三轮电磁组的比赛现场 实习生 张静 摄

双车会车组的比赛现场 实习生 张静 摄

各参赛队伍的比赛用车 实习生 张静 摄

　　华龙网7月27日18时26分讯（记者林楠 实习生张静）今（27）日，第十三届全国大学生智能汽车竞赛（西部赛区）在重庆邮电大学落下帷幕。经过一番角逐，最终出炉了决赛名单。来自全国各地10个省市自治区68所高校的287支队伍中有56支队伍获得了一等奖。

　　自主研发参赛汽车 激发学生创造潜能

　　全国大学生智能汽车竞赛是以智能汽车为研究对象的创意性科技竞赛，以“立足培养、重在参与、鼓励探索、追求卓越”为指导思想，面向全国大学生的一种具有探索性工程实践活动。

　　竞赛过程包括理论设计、实际制作、整车调试、现场比赛等环节，要求学生组成团队，协同工作，初步体会一个工程性的研究开发项目从设计到实现的全过程。鼓励大学生组成团队，综合运用多学科知识，提出、分析、设计、开发并研究智能汽车的机械结构、电子线路、运动控制和经济成本等问题，激发大学生从事科学研究与探索的兴趣和潜能。

　　此次西部赛区的比赛分为预赛和决赛两个阶段进行，共设置了六个组别，有四轮光电组、三轮电磁组、二轮直立组、双车会车组、无线节能组、信标对抗组，每组将有10%的名额进入全国总决赛。重庆有重庆大学、重庆邮电大学、重庆工商大学、重庆理工大学等9所高校组队参加此次比赛。比赛现场，参赛者们大施拳脚，展示着自己队伍的研制成果。

　　赛之初体验 小车藏乾坤

　　三轮电磁组的极光队，是一支来自东道主邮电大学的代表队。极光队队员告诉记者，这一次的比赛，他们队准备了半年的时间，今天的比赛中，最担心的是赛道的环岛部分过不了，正如他们所担心的，极光队在第一次尝试时，赛车冲出了赛道。但在第二次尝试时，极光队队员增加了赛车的速度，成功跑完了整个赛道，用时15.937秒，在该组别的参赛队伍中名次较前。据介绍，极光队的成员们将自己队的汽车设计成前轻后重的结构，前轮较轻，重心都在后轮上，使得前轮的摩擦力变小，后轮摩擦力加大，转起弯来更加灵活便捷。

　　还有一支队伍是重庆工商大学的双车会车组队，队伍中有四位成员，他们耗时一个月将此次比赛的赛车设计制作完毕。据队员介绍，他们组的赛车亮点在于传感器仅用了摄像头，是一个纯摄像头的赛车。这样做的优点是，比赛时，赛车若能顺利跑完整个赛道，通过车上的所有摄像头将会为大家带来一场视觉盛宴。缺点则是，纯摄像头的设计为他们小队的比赛增添了难度，操作需要更加的严谨，在预赛中，CTBU第一生产队的赛车较稳的完成了整个赛道。

　　绝云图南队是一支来自西南交通大学的三人队，他们所在组别为二轮直立组。队伍中的唯一一位女队员告诉记者，他们的赛车结构很完美，即使在通过圆环跑道时，赛车发挥也十分稳定。只要不受大的颠簸，绝对不会冲出跑道。这对赛车的结构要求很高，他们需要随时更改赛车的参数，耗时半年设计的赛车，即使在比赛前两天，他们仍在对赛车进行着调试。

　　在比赛现场，也可以看到很多参赛队伍在对应的区域内认真地调试着自己的赛车，做着比赛前最后的准备。

　　最终，经过两天预赛和决赛的角逐，全国大学生“恩智浦杯”智能汽车竞赛在重庆邮电大学完美落幕。其中，两轮直立组中有重庆邮电大学等8支队伍获得一等奖。三轮电磁组有重庆大学、西南科技大学等12支队伍获得一等奖。双车会车组有重庆大学等10支队伍获一等奖。四轮光电组中有重庆大学、重庆邮电大学等13支队伍获得一等奖。在无线节能组中，获得一等奖的有重庆邮电大学等7支队伍、信标对抗组获一等奖的则有重庆大学等6支队伍。

　　在全国大学生“恩智浦杯”智能汽车竞赛中，不仅促进了高等学校素质教育，还培养了大学生的综合知识运用能力、基本工程实践能力与创新意识，是一场能够充分调动各方面参与积极性的科技人文竞赛。